¡Hola!
En Adelante Valladolid llevamos un tiempo trabajando en una propuesta para recuperar el tranvía en Valladolid, nuestra idea es instalar una línea a lo largo del Paseo de Zorrilla.
Creemos que el tranvía es el medio de transporte del futuro para ciudades de nuestro tamaño. A diferencia del autobús tradicional, ofrece una mayor capacidad de pasajeros, es 100% eléctrico (cero emisiones locales), reduce drásticamente la contaminación acústica, es más económico de mantener y operar y se integra mucho mejor en el entorno urbano. Además, al circular por una plataforma segregada, garantiza una mayor regularidad y velocidad comercial.
En nuestra web hemos publicado un artículo detallando todo el proyecto (que incluye el contexto histórico del tranvía en Valladolid, nuestra justificación de la propuesta y el detalle de las dos fases de nuestro plan), pero queríamos compartir por aquí un resumen para debatir y recibir feedback.
Trazado y paradas
La línea propuesta cubriría una distancia de 4,5 kilómetros (que más o menos coincide con lo que hemos denominado “línea 2”, de las líneas históricas de tranvía de Valladolid). El recorrido contaría con las siguientes paradas de sur a norte:
- Plaza Castilla y León (inicio/fin de línea)
- Puertas de Valladolid
- Paseo Zorrilla frente Centro Comercial (Vallsur)
- Paseo Zorrilla frente LAVA
- Paseo Zorrilla frente Centro Comercial (Corte Inglés)
- Paseo Zorrilla esquina Puente Colgante
- Paseo Zorrilla 1 (antiguo Hospital Militar)
- Estación de trenes
- Plaza España (inicio/fin de línea)
Nuestro análisis de los datos de AUVASA (recopilados por VallaBus) sitúan la velocidad comercial media por el Paseo Zorrilla (línea 1) en torno a los 14,98 km/h. En contraste, calculamos que la velocidad comercial del tranvía podría alcanzar entre 19 y 23 km/h (tomando referencia los datos a partir de ciudades similares en España: Murcia, Zaragoza, Tenerife y Granada). Por lo tanto, esto supone un aumento de aproximadamente 50% en la velocidad comercial de la ruta equivalente a la línea 1.
Remodelación de la movilidad con carriles bici
La idea del proyecto es también modernizar y pacificar el entorno urbano del Paseo Zorrilla con nuevos carriles bici. El plan es instalar infraestructura ciclista de calidad mediante un carril bici ininterrumpido unidireccional en cada margen.
Plan de implantación en dos fases
Sabemos que una infraestructura de este tipo genera respeto por el volumen de las obras, por eso hemos diseñado una ejecución escalonada que suaviza la inversión inicial:
- Fase 1 (Reordenación y BRT). El primer paso será reorganizar el espacio público del Paseo Zorrilla, construyendo la plataforma central y los nuevos carriles bici. Durante esta fase, la línea operará temporalmente como un sistema BRT (Bus Rapid Transit o Autobús Express) con los autobuses que ya posee AUVASA. Esto permitirá a los vecinos familiarizarse con el nuevo trazado y disfrutar de un transporte más rápido sin necesidad de afrontar de golpe el coste de las vías y la electrificación.
- Fase 2 (Tranvía). Una vez asimilada la reordenación de la calle, se procederá a instalar las vías en la plataforma central, construir la electrificación e incorporar la flota de convoyes.
Estimación de costes y financiación
Construir infraestructura de tranvía es una inversión importante, pero totalmente asumible si la comparamos con otras ciudades españolas de tamaño similar (como Vitoria):
- Fase 1 (reurbanización): entre 13 y 29 millones de euros.
- Fase 2 (tranvía, vías, electrificación y flota): entre 49,1 y 58,6 millones de euros.
- Total estimado: entre 62 y 88 millones de euros (unos 13,7 - 19,5 M€/km, una cifra baja-media en comparación con otras ciudades gracias a ser un eje ancho y llano).
(En el artículo se puede encontrar el desglose completo de la estimación de costes).
Financiación: este coste no recaería solo en el Ayuntamiento. Proyectos de este tipo encajan perfectamente en los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) y el programa PATSYD del Gobierno de España, además de permitir cofinanciación autonómica (como ocurrió en el País Vasco).
Posibles ramificaciones futuras
Consideramos que el Paseo Zorrilla podría ser la “piedra angular”. A medio plazo, la red podría expandirse creando nodos intercambiadores en Plaza España o Plaza Zorrilla hacia: Norte (campus universitario y el Barrio España), Este (Hospital Río Hortega y San Cristóbal) y Alfoz (Modelo Tram-Tren hacia Arroyo de la Encomienda o Laguna de Duero).
Queremos conocer vuestra opinión
Nosotros también somos vecinos y usuarios del transporte público. Sin embargo, no tenemos la verdad absoluta y conocer otros puntos de vista nos es muy enriquecedor:
- ¿Qué os parece la ubicación de las paradas? ¿Añadiríais o quitaríais alguna en este tramo?
- ¿Creéis que el sistema de BRT previo facilitará la transición y la aceptación vecinal de las obras?
- De las posibles ramificaciones futuras, ¿cuál veríais más prioritaria para una “línea 2”?
¡Gracias por llegar hasta aquí!
Para más información, enlace al artículo completo: Recuperar el tranvía por el Paseo Zorrilla de Valladolid - Adelante Valladolid