El soterramiento en Valladolid: por qué los expertos descartan esta solución
Los recientes debates sobre el soterramiento ferroviario en Valladolid ignoran un hecho fundamental: los estudios técnicos ya demostraron hace años su inviabilidad. Estos son los motivos clave, respaldados por informes oficiales y declaraciones de responsables de Adif.
1. Problemas técnicos insuperables
El Estudio Informativo de 2005 (956 páginas) analizó exhaustivamente las opciones de soterramiento y concluyó que los muros pantalla generarían “efectos permanentes e irrecuperables, de intensidad alta, en los acuíferos”. Según el documento:
“La construcción de pantallas provocaría un efecto barrera intenso, con ascensos importantes del nivel freático al este del soterramiento y descensos al oeste”
Esto significaría:
- Inundaciones recurrentes en barrios como Delicias, Pajarillos o Pilarica
- Alteración irreversible del flujo subterráneo
- Necesidad de costosas correcciones (como demoler partes de los muros)
2. La tuneladora: una solución del pasado
Montserrat Rallo, directora de Adif, explicó por qué esta opción ya no es viable:
“La tuneladora necesaria sería de un tamaño descomunal […] no hay otra igual operando en España”
El problema radica en que:
- El proyecto actual requiere más vías (2 de alta velocidad + 1 ibérica) que las contempladas en 2005
- La demanda prevista para 2035 (120 trenes/día) excede cualquier diseño anterior
3. Incompatibilidad con el Valladolid actual
Jesús Julio Carnero (PP) propuso reabrir el estudio, pero los técnicos insisten:
“Podemos estar 30 años más debatiendo… o actuar ya con la solución que sí funciona” (Rallo, Adif)
La realidad es que:
- La variante este (no existente en 2005) elimina los trenes de mercancías del centro
- La estación actual duplica la capacidad de la proyectada hace 20 años
4. La solución real: integración en superficie
Mientras el soterramiento sigue siendo una quimera, el proyecto actual ofrece:
- Operatividad inmediata (sin décadas de obras)
- Protección de acuíferos (evitando el “efecto presa”)
- Conectividad real con la Y Vasca y U de Olmedo
Reflexión final
Como señaló el estudio de 2005:
“La solución óptima correspondía al soterramiento con tuneladora […] pero ambas alternativas de soterramiento presentaban problemas graves”
Hoy, ni siquiera esa “solución óptima” del pasado es viable. Insistir en el soterramiento es condenar a Valladolid a décadas de paralización, cuando ya existe un proyecto funcional y adaptado a las necesidades reales de la ciudad.