[ACTUALIZADO 26/11/2025]
Llevamos 30 años oyendo hablar de soterrar el tren en Valladolid. Desde 1990, políticos de todos los colores han prometido enterrar las vías, pero todos sabemos que no ha pasado nada. La cosa solo ha servido para bloquear el progreso urbanístico de la ciudad, generar falsas esperanzas y frustración.
Capítulo 1. Las vías estorban (1990 – 1998)
En un primer momento la idea suena bien: enterrar las vías y así conectar mejor la ciudad. ¿Con qué dinero? Pagando la obra construyendo pisos en los terrenos liberados. El problema es que los políticos se callan que eso atrae especulación inmobiliaria. ¿Beneficio para quién? 
Capítulo 2. El ambicioso soterramiento (1998 – 2017)
En las elecciones de 1995 León de la Riva califica el soterramiento como una obra con “un coste elevadísimo”, pero llega 2002, y parece que el soterramiento es solo cuestión de tiempo. Ayuntamiento (con León de la Riva como alcalde), GIF (ADIF de la época) y JCyL crean la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) para enterrar las vías del tren.
Todo iba sobre ruedas hasta que estalla la famosa la crisis de 2008… Los precios del suelo se hunden y, con ellos, el proyecto del soterramiento 
. Ya no hay dinero para pagar las obras vendiendo pisos, y el soterramiento pasa de “a la vuelta de la esquina” a “algún día, tal vez”.
Gráfico del índice de precio real de la vivienda tomando como referencia el 2004 por Banco de España
A pesar de la penosa situación económica, en 2012, Óscar Puente (candidato por el PSOE a la alcaldía) se compromete ante notario a que soterrará las vías del tren si llega a ser alcalde. No obstante, León de la Riva vuelve a ser elegido alcalde.
El canal en YouTube del Grupo Municipal Socialista de Valladolid aún conserva el vídeo de la declaración de Óscar Puente:
Capítulo 3. La integración del tren en superficie (2017 – 2023)
Óscar Puente finalmente logra la alcaldía en 2015 y se compromete con el soterramiento e incluso presenta un plan de siete fases para llevarlo a cabo. Sin embargo, la SVAV tiene una deuda de 404 M€ (114 M€ corresponden a intereses impagados a los bancos).
¿Por qué tanta deuda? El proyecto se había tratado como “inversión”, por lo que se habían pedido créditos durante años (con pésimas condiciones). El caso más sangrante para las arcas públicas fue el último préstamo de 400 millones de euros, con unos intereses altísimos que podían llegar al 7,5% (Euribor + un margen del 4%). De aquí nace la denuncia del Ayuntamiento de Valladolid a León de la Riva por prevaricación.
Ante esta situación, en 2017 el gobierno central subroga la deuda de la SVAV y se cambia el plan: ya no se soterra. Obviamente, la gente se siente estafada tras años prometiendo los infinitos beneficios de enterrar las vías. De aquí surge la plataforma por el soterramiento.
Con el nuevo convenio de 2017, por fin empieza a haber movimiento. Se completan los primeros pasos para atravesar las vías. Algunos mucho mejores (Rafael Cano 
) que otros (Padre Claret 
).
Capítulo 4. El resurgimiento del soterramiento (2023 – actualidad)
A pesar de que el PP consideraba “refrendada por la ciudad” la integración en superficie en 2019, Jesús Julio Carnero se presenta en 2023 como candidato por el PP con el soterramiento en su programa electoral como “derecho irrenunciable”. Volvemos al punto de partida hace 30 años…
Desde la elección de Carnero, el Ayto. de Valladolid comienza a bloquear la integración en superficie acordada por la SVAV en 2017. Llega incluso a pagar un informe para contradecir el análisis de ADIF de soterramiento vs. integración en superficie.
Redactamos este pequeño hilo sobre los pésimos cálculos en cuanto a costes y tiempos de este informe: https://x.com/adelante_va/status/1841145036370505958
ADIF da un ultimátum al Ayto: un mes para cumplir con el proyecto o el convenio será cancelado. Esto supondría la pérdida de 16 pasos planificados y 80 M€ en inversión. Además, Valladolid podría verse obligado a devolver 100 M€ (25% de 404 M€).
El bloqueo del progreso urbanístico de la ciudad comienza a molestar a los vecinos que sí que desean que se lleve a cabo la integración en superficie. Las encuestas indican que el 65% de los vallisoletanos están a favor de acelerar la integración ferroviaria. De forma que, a través del foro Aldea Pucela, se organiza la Plataforma por la integración ferroviaria de Valladolid. Se define a sí misma como una agrupación vecinal independiente de cualquier partido que sirve como paraguas para todas las organizaciones y vecinos/as individuales que quieran apoyar el avance de una integración ferroviaria de calidad en Valladolid. De la plataforma nace una querella criminal por un presunto delito de administración desleal contra Jesús Julio Carnero García y Juan Carlos Suárez-Quiñones Fernández, entre otros, por su oposición injustificada al desarrollo de los pasos de Ariza.
Tras el anuncio por parte del Ministerio de la futura estación de trenes de Valladolid (en superficie), el Ayuntamiento se vuelve a poner en guardia. La nueva estación, que sirve como ampliación a la actual y tendrá un coste de 253 millones de euros, debido a su extensión y cimentación, imposibilita aún más el proyecto del soterramiento. El Ayuntamiento, que ya esperaba este movimiento, contrata a un bufete para frenar la construcción de la estación.
Tanto el Ministerio como el Ayuntamiento y la Junta se enrocan en sus posiciones. El ultimátum de disolver la SVAV se lleva a cabo finalmente el 24 de noviembre de 2025. Tras la reclamación ciudadana, la SVAV retransmite en directo a través de YouTube la reunión de la SVAV:
En el directo se ve cómo el Ayuntamiento sigue bloqueando los pasos inferiores ya planificados en la zona de la vía de Ariza, pero tampoco se atreve a abandonar la SVAV. Por otro lado, el Ministerio considera imposible cambiar el convenio para soterrar las vías del tren. Ante la falta de acuerdo para la disolución de SVAV, se espera que acabe en los tribunales. Esto supone un bloqueo completo de la ciudad en los próximos años: sin integración y sin soterramiento.
Y hasta hoy.
DISCLAIMER: Este hilo es fruto de la investigación sobre la integración que llevamos a cabo desde ADELANTE VALLADOLID. Toda la información en más detalle está publicada en un artículo de nuestra web. Ahí podéis encontrar y acceder libremente a todas las referencias y documentos que hemos recopilado sobre el tema.
Intentaré mantener actualizado este hilo según se desarrollen los acontecimientos. Parece que 30 años no son suficientes y esto va para largo…
